Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Рабочая поезда в села Режевского района

По приглашению редакции газеты "Новости Режа" ездил в село Клевакинское. Встречался с местными неравнодушными жителями. Село - одно из самых проблемных в Режевском районе. Проходящий мимо газопровод никак не могут дотянуть до города. Два года назад это обещали, во время выборов, сделать местные депутаты, но теперь позволяют себе говорить о бессмысленности такой работы. Очень много проблем по ЖКХ. Местный коммунальный князек позволяет себе откровенно смеяться над старшими по домам и предлагает не беспокоить его "по мелочам". А мелочи эти - плесень в домах, постоянные отключения электричества, нереальные сроки капремонта и многое другое. Всего за два часа в селе собрали с помощницей себе в работу 24 обращения. Честно сказал людям, что обещать решить все и сразу - не буду. Газ, допустим, тема глобальная. Тут все зависит от воли областной власти. Хотя несколько лет назад эта воля помогла обзавестись газом соседней деревне на 100 человек. В Клевакинском, для сравнения, 1600 человек проживает. Но в первой деревне есть дорогие коттеджи и платный кемпинг с рыбалкой, а здесь - нет. Да и вообще, пока не перейдем, как Центральная и Восточная Европа, а также страны Скандинавии, на подключение домов за счет газотранспортных компаний, эти вопросы будут решаться крайне тяжело. А вот по конкретным обращениям и жалобам на ЖКХ помочь, уверен, точно получится.
Обменялись с людьми контактами, будем на связи.

Клевакинское1

Клевакинское2

Клевакинское3

Клевакинское4

Жители Екатеринбурга возмущены транспортной реформой

Сегодня ездил на ЖБИ на встречу с активистами советов домов. Помимо проблематики ЖКХ люди взволнованы планами по отмене ряда маршрутов общественного транспорта. Вместе с помощниками специально проехал на трамвае, чтобы оценить, насколько сейчас проблематично добраться до ЖБИ. Оказалось, что транспорт ходит нормально. За пять минут через остановку Бажова прошли старые-добрые трамваи маршрутов 15 и 13. На последнем мы и доехали. В районе 17 часов. Более-менее свободный салон, время в пути - 16 минут.
За это время пообщались с пассажирами и кондуктором. Если кратко - народ вкурсе о "новой транспортной системе" в той части, что "за кучу денег придумали реформу, по которой отменяют кучу маршрутов и придется постоянно делать пересадки".

Ж1


Подробнее расписывать диалоги не буду, но составивший мне компанию Вениамин Помазкин соврать не даст - и кондуктор и пассажиры возмущены до крайности.

Аналогичная реакция и у активистов советов домов с ЖБИ. В микрорайоне отменяют ВСЕ(!) автобусные маршруты, оставляя только три (по другим данным - четыре) маршрута трамвая. И это при том, что остановка трамваев из-за поломок или аварий для ЖБИ не какое-то дико редкое исключение.

Ж2

Вот такое первое знакомство с попыткой реформировать общественный транспорт. Обещаю, что изучи вопрос глубже, а также согласен на предложение разработчиков о личной встрече. Также буду встречаться с активистами других микрорайонов моего избирательного округа. На ровном месте создана ситуация народного бунта, и людей нужно успокоить. Думаю, что даже ценой отказа от подобной реформы.

Ж3

На железной дороге дефицит вагонов победили. Как теперь победить дефицит инфраструктуры?

Проблематика железнодорожных перевозок в Свердловской области была одной из первых проблем, решением которых я начал заниматься став депутатом Заксобрания и войдя в состав профильного комитета по развитию инфраструктуры и жилищной политике. Это был 2012 год и грузоотправители задыхались от искусственно созданного дефицита вагонов. Ряд удачно совпавших факторов - смена руководства региона и, как следствие, ослабление "железнодорожного лобби", организованные нами депутатские слушания, активная работа с надзорными и контролирующими органами тогда сделали свое дело. Нам удалось победить дефицит вагонов. В качестве наглядного примера можно привести крупнейшего производителя стройматериалов на территории Свердловской области - комбинат "Ураласбест". Если во второй половине 2011 года градообразующее предприятие в моногороде Асбест из 40 тыс. заявленных к вывозу вагонов смогло получить меньше 3 тыс. (т.е. менее 10%), а за прошедший месяц они смогли получить 2 800 вагонов, что составило даже больше 100%. Потом эта деятельность мне еще аукнулась. Лишившиеся "кормушки" фирмы-посредники сделали все, чтобы я еще около года походил по судам и допросам в правоохранительных органах. Если кому интересны подробности всей этой истории, то можно почитать как я достаточно откровенно рассказывал про историю с вагонами и свою мотивацию в этом вопросе корреспонденту "Нового Региона".

Но победа над дефицитом вагонов вовсе не означает окончательного решения проблемы железнодорожных перевозок. В условиях реформирования железнодорожники сменили приоритеты и теперь ориентируются не на объем перевозок, а на их доходность. Соответственно упор начинают делать на высокорентабельные грузы, например нефть и сжиженный конденсат. Соответственно возникают проблемы у отправителей менее рентабельных, но более массовых грузов. Например тех же стройматериалов. Я ставил этот вопрос перед начальником Свердловской железной дороги Алексеем Мироновым, и он подтвердил, что доходность с перевозки углеводородов 1250-1300 рублей за тонну, а доходность перевозки щебня 250-400 рублей за тонну. В результате такой расстановки приоритетов перевозка стройматериалов существенно замедляется, особенно ярко это проявляется летом, когда часть путей закрываются на плановые ремонты. В условиях дефицита доступа инфраструктуры все силы бросаются на перевозку высокорентабельных грузов. В результате с начала этого года зафиксировано 13% падение перевозок строительных грузов. В связи с этим "щебеночники" активно переходят на перевозки автомобильным транспортом. А как результат - значительно быстрее начинают "убиваться" наши и так не особо качественные дороги. Только один пример - несколько месяцев назад весовой контроль поймал перевозивший щебень автомобиль нагрузка на ось в котором составляла 160 тонн!

Понять железнодорожников тоже, конечно, можно. Их пустили в свободное плавание и требуют зарабатывать денег. Вот только проблема в том, что в этом вопросе они выбрали самый простой, но далеко не самый эффективный путь. При правильно налаженной маршрутизации массовых строительных грузов, когда полностью сформированный состав движется от точки "А" к точке "Б" миную многочисленные сортировочные станции, существенно сокращается время доставки грузов и практически до нуля опускается доля порожнего пробега вагонов (сейчас свыше 40% вагонов на дороге идут "порожняком"), что ведет к увеличению доходности для железной дороги. Вот только выстроить такую систему значительно сложнее, чем просто гонять вагоны на север, и заниматься этим никто особо не спешит. Поэтому маршрутизация не растет, а наоборот падает. По строительным грузам на нашей железной дороге это падение составляет 30%.

Эти, а также ряд других проблем, я обозначил перед железнодорожным начальством в рамках Дней железной дороги в Заксобрании. Будем надеяться, что такая закрытая система как железная дорога прислушается к предложениям и пожеланиям депутатского корпуса. В 2012-ом году прислушалась-же.

А в целом мероприятие получилось весьма полезным. Депутатам показали работу Центра управления перевозками, а также презентовали приобретенные при поддержке областного бюджета электрички, на которых мы съездили на экскурсию до станции "Екатеринбург-Сортировочный" и проехали по маршруту до станции Перегон. Ниже можно посмотреть небольшой фотоотчет с мероприятия:

001
С начальником Свердловской железной дороги Алексеем Мироновым на пероне вокзала

image-fd00a1871d5e832414367fe3d1e7460e9678353f332b0a86458d1fb533c3a38f-V
В центре управления перевозками

003
Садимся с коллегами в вагоны обновленной электрички, которую везет локомотив местного производства - грузовой двухсекционный электровоз «Синара»

20140610_111241
Сбылась детская мечта. Дали "порулить" электричкой

Collapse )

Больше фотографий можно посмотреть в блоге моего коллеги alshevskix: Свердловская железная дорога: то, что скрыто глаз пассажиров

Нюансы вчерашнего пожарища на улице 8 Марта

Всю первую половину дня провел в командировке в Ирбите, сейчас приехал на работу, открываю интернет, а тут во всю обсуждают вчерашний пожар в районе Автовокзала. Горел двухэтажный барак по 8 Марта, 169, причем так горел, что пришлось перекрывать всю проезжую часть на улице 8 Марта.

Со своей стороны скажу, что жильцам этого дома мне однажды приходилось помогать. В феврале прошлого года им без предупреждения отключили освещение, и пришлось лично заставлять коммунальщиков включить свет обратно. Кстати, на тот момент в доме проживала всего одна, но очень даже интеллигентная семья Урбанских. Наталья Урбанских всю жизнь проработала журналистом, в том числе в ряде федеральных СМИ. Раньше семья проживала в Санкт-Петербурге, но в силу ряда жизненных обстоятельств была вынуждена поселиться на Урале, в этом доме.

Токарский
Фото из Facebook Дениса Токарского

Буквально недавно я запрашивал информацию по этому дому. 5 мая этого года в мой адрес был направлен ответ областной прокуратуры. В нем указано, что расселение барака на 8 Марта, 169 согласно постановлению Главы Екатеринбурга от 15 октября 2004 года возложено на строительную компанию "Домострой". В 2012 году право аренды было переуступлено некоему ООО "Урал-Регион", вроде бы как также связанному со строительной компанией. "На момент проведения проверки (конец апреля - прим.) из дома №169 не отселено 1 жилое помещение из 8 имеющихся", - указывается в ответе прокуратуры.

Переживая за судьбу жителей дома, прочитав новости, я созвонился с Натальей Урбанской, которая сообщила, что их семья именно вчера все-таки передала застройщику ключи от свой квартиры, получив взаимен денежную компенсацию. Часть вещей семья вывести так и не успела, им обещали отдать их потом. Но через несколько часов после сдачи ключей барак сгорел. Причем с второй попытки за один день. Наталья Урбанская уверенна, что дом был целенаправленно сожжен.

Кроме того, по просьбе жителей соседних домов я недавно также запрашивал в Администрации города информацию о судьбе участков под этими бараками. Согласно ответу «арендатором земельного участка планируется строительство двух административных зданий, взаимен подлежащих сносу жилых домов по указанным адресам в габаритах сносимых жилых домов». То есть на месте дома 8 Марта 169 арендатор земельного участка собирается строить офисное здание.

ответ

Вполне возможно, что распространенное на форумах в соцсетях мнение о возможности поджога, которого придерживаются и чудом успевшие съехать жители дома, вполне может быть близко к истине и кто-то сильно захотел, чтобы земельный участок был побыстрее освобожден от старого барака.

ТСЖ «Южное» обязали провести жителям корректировку платы за отопление

В феврале жители домf по 8 Марта, 181/6 обратились ко мне с жалобой на обслуживающее их дом ТСЖ «Южное». В декабре аудиторским центром «Урал-аудит» по заказу жителей была проведена проверка бухгалтерского учета и расчетов, в ходе которой был выявлен ряд нарушений. Так, в нарушение пп. 11 п. 2 ст. 145 Жилищного кодекса РФ на основании Протокола заседания членов правления ТСЖ «Южное» № 2013-2 от 05.03.2013 г. председателю правления Карамельской Т.С. была установлена доплата в размере 10 тыс. руб. за совмещение должностей управляющего и председателя. Но определение вознаграждения членов правления ТСЖ, в том числе председателя, отнесено к компетенции общего собрания членов ТСЖ, а не членов правления товарищества собственников жилья. Таким образом, фактически по данным расчетных ведомостей незаконно произведена доплата в размере 104 411,76 руб.

Также интересен тот факт, что по данным «Свода по видам начислений и удержаний» уборщице Бабаевой К.А. заработная плата начислена за 9 месяцев 2013 года в сумме 214 902,35 руб., в то время как по штатному расписанию предусмотрено начисление в размере 11 500 руб. Таким образом, за 9 месяцев сумма начислений без учета выплат отпускных должна составить 103 500 руб, то есть на 111 402,35 руб. меньше.

8 Марта
Фото с сайта vsedomarossii.ru

По данным фактам мною были отправлены депутатские запросы в Прокуратуру Свердловской области УМВД России, в настоящее время они находятся на рассмотрении.

А вот инициированная нами проверка Госжилинспекции уже завершена. По ее итогам выявлен факт непроизведения ТСЖ «Южное» корректировки платы за отопление. По результатам проверки Управлением Госжилинспекции было выдано предписание об устранении нарушений и проведении перерасчета в срок до 01 июня 2014 года. Напомню, что перерасчет делается исходя из разницы между нормативом, по которому с жителей собирают платежи, и реальным потреблением тепла домом, за которое управляющая компания отправляет деньги дальше на счета тепловых компаний. Суммы получаются нехилыми. Недавно рассказывал о доме на Трактористов, 15, где нам удалось добиться возврата по 3-4 тысячи рублей на квартиру, а также о доме по Военной,4, где на каждую квартиру пришлось по 7-8 тысяч рублей возврата. А ведь это "хрущевки" 60-х годов постройки. Соответственно, на 8 Марта 181/6 суммы к возврату должны получиться еще больше.

Кроме того, при начислении платы за «горячее водоснабжение» в платежных документах была указана недостоверная информация о применяемых тарифах. Данное нарушение также предписано устранить.

Междугородним автобусам вернут возможность высаживать пассажиров на остановках в Екатеринбурге

В Законодательное Собрание области поступили поправки к закону о транспортном обслуживании населения. Его авторами выступили 15 депутатов, в том числе и я. Закон направлен на решение остро вставшей проблемы с остановкой в Екатеринбурге междугороднего транспорта.

автовокзалЕжедневно в Екатеринбург приезжает множество жителей области, например студенты из близлежащих городов. И если раньше такой межмуниципальный транспорт мог останавливаться у нас в городе на нескольких остановках, то в последнее время Администрация города ужесточила требования к ним, и теперь все автобусы должны ехать без остановок до автовокзалов, либо до автостанции на улице Восточная.

К примеру, с 9 декабря общественному транспорту из Ревды и Первоуральска запрещено высаживать пассажиров на остановках «Дворец молодежи» и «Колледж связи». При этом студентам, обучающимся, допустим, в Юридической академии или в Медакадемии, логичнее и быстрее добираться от «Дворца молодежи». Но по новым правилам они вынуждены ехать до Автовокзала, а оттуда ехать в обратном направлении уже на городском общественном городском транспорте. Схожая проблема, например, с жителями ближайших городов, которые, в выходные едут, допустим, в торговые центры. Логичнее было бы разрешить им выходить возле той же «Меги» или «Радуги», чем ехать до Автовокзала, оттуда ехать на транспорте до нужного им торгового центра, затем возвращаться к автовокзалу и оттуда уже ехать домой.

Проблема настолько существенная, что, как сообщает портал Е1, в ряде городов уже начат сбор подписей против подобных нововведений.

Вообще лично я сторонник того, чтобы автовокзалы были организованы на въездах в Екатеринбург, что позволило бы разгрузить город от межмуниципального транспорта. Давно пора разгрузить район Южного автовокзала или район улиц Ленина-Восточная-Первомайская. Такие автоплощадки органичнее смотрелись бы, например, у того же «Колледжа Связи» или «Меги», да и на других въездах в город. Но, пока этого не сделано, глупо запрещать автобусу, который все равно движется через весь город, высаживать пассажиров на удобных для них остановках, тем более, что таких остановок всего две-три.

В связи с этим и внесен новый закон, который отменит обязанность согласовывать с муниципалитетом остановки общественного транспорта. При этом областной Минтранс продолжит  осуществлять контроль, чтобы не получилось другой крайности – когда межмуниципальные автобусы начнут подменять собой внутригородской транспорт и останавливаться на каждой остановке. Уже завтра, 12 декабря, вопрос будет рассмотрен на профильном комитете Законодательного Собрания.

письмо

Решение проблем безопасности дорожного движения во дворах

В последнее время плотно работали по обращениям жителей, связанных с организацией движения. На Титова, 12 (м-рн Вторчермет) жители жаловались на то, что в период пробок двор используется для сквозного проезда и порой машин там не меньше, чем порой бывает на самой улице Титова. Городское ГИБДД по моему запросу провело проверку , по итогам которой в Администрацию района направлены предложения по установке физических препятствий (ограждений) исключающих сквозное движение, либо реконструкция дворовой территории для конструктивного разделения транспортных и пешеходных потоков.

Во дворе домов по адресам Чапаева 64/А, 66/А и 70/А (микрорайон Автовокзал/Южная) проблема иная. После появления вокруг ряда новостроек машины новоселов паркуются на газонах и у входов в подъезды. Не смотря на странный аргумент, приведенный в официальном ответе ГорГИБДД, что "наличие стоянки автотранспорта на газонах вызвано причиной полного отсутствия мест для стоянки автотранспорта", по итогам моего обращения заместителю главы администрации Екатеринбурга Евгению Липовичу предложено провести обустройство тротуара вдоль ул. Чапаева, установить искусственные дорожные неровности для принудительного снижения скоростного режима и оборудовать дополнительные парковочные места.

Третье мое обращение касалось регулярно остановки и стоянки машин на тротуарах, газонах и в зоне действия знака "Остановка запрещена" на улице Шейнкмана, на участке от Большакова до Народной Воли. Проблема в том, что рядом расположена школа, и дети вынуждены уворачиваться от разъезжающих по тротуарам и газонам машин. В период с 15.04 по 22.042013г. на основании моего депутатского запроса личным составом полка ДПС ГорГИБДД проведено дежурство, к административной ответственности привлечены 13 водителей. как указано в ответе начальника ГорГИБДД В.А. Горева "профилактическая работа по пресечению нарушений по указанному в письме адресу продолжается".

34

Пчелы против меда. Директор «ТрансСиб-Урала» Мазуркевич объявил себя еще и борцом с коррупцией

С удивлением прочитал на сайте «Вести-Урал»: «Буквально через месяц в области появится центр, куда могут обратиться те, с кого требовали взятку. На Урале, как и по всей России, создаются центры "Антикоррупции". «Жаловаться можно абсолютно на все. Коррупционные схемы – это ржавчина, которая проела весь организм государства в абсолютно любой сфере», — заявил руководитель центра "Антикоррупция" Виктор Косинов». Идея создания подобной организации появилась после недавней пресс-конференции, на которой обсуждалось нашумевшее письмо певца Макаревича. В мероприятии приняли участие главный единорос Виктор Шептий, руководитель Союза малого и среднего бизнеса Анатолий Филиппенков и генеральный директор группы компаний «ТрансСиб-Урал» Сергей Мазуркевич.

Согласитесь, весьма удивительно участие в подобном социально-политическом мероприятии директора отдельно взятой частной фирмы, да еще и с такой сложной и запутанной историей ведения бизнеса. Однако факт остается фактом, и уже на следующий день объявляется о создании некоего антикоррупционного центра, который возглавил заместитель генерального директора «ТрансСиб-Урала» Виктор Косинов. Не иначе как у нас «ТрансСиб-Урал» из коммерческой фирмы собрался превратиться в общественную организацию по борьбе за всеобщее народное благо. Удивительно? Ничуть, максимальное возможное заполнение общественно-политического поля на сегодня единственная возможная для г-на Мазуркевича тактика по спасению собственного бизнеса. Судите сами. В этом году Законодательному Собранию области, исполнительной власти и РЖД удалось сдвинуть с места многолетнюю проблему искусственного дефицита вагонного парка и завышения стоимости железнодорожных перевозок. В первую очередь это произошло благодаря отмене дорожно-кольцевых маршрутов и ликвидации схемы по участию фирм-посредников в распределении железнодорожных вагонов. Крупнейшим таким посредником являлась фирма «ТрансСиб-Урал», контролируемая братьями Мазуркевичами.    

Никто особо не скрывал, что Сергей Мазуркевич находился в очень хороших отношениях с тогдашним председателем Правительства области Анатолием Грединым и Министром транспорта Геннадием Маренковым. Я подробно писал о фактах лоббирования интересов «ТрансСиб-Урала» путем прямого вмешательства областной власти в вопросы распределения вагонов. «ТрансСиб-Урал», открыто называемый в СМИ «фирмой Мишарина», с учетом мощной поддержки смог получить в управление 70-85% вагонного парка «Второй грузовой компании» (ВГК) в Свердловской области. В результате фирма-посредник начала зарабатывать сумасшедшие деньги (подробно писал тут, до 163% наркутки к стоимости перевозок!) фактически просто перевыставляя счета, так как движением и подачей вагонов все равно занимались РЖД и ВГК. 

В условиях расследования Заксобранием фактов завышения стоимости перевозок, к которому активно подключались средства массовой информации, ситуацию удалось переломить. После вмешательства руководителей РЖД и московского начальства ВГК, а также смены власти в Свердловской области, частично удалось заставить работать напрямую с предприятиями-производителями само ОАО «ВГК», а часть вагонов были переданы в управление Свердловской железной дороги. Показателен пример одного из крупнейших перевозчиков области - предприятия «Ураласбест». Во второй половине 2011 года градообразующее предприятие в моногороде Асбест из 40 тыс. заявленных к вывозу вагонов смогло получить меньше 3 тыс., а теперь ежемесячно получают все заявляемые 2 500 – 3 000 вагонов. В ответе на мой депутатский запрос факт снижения остроты проблемы с вагонами подтверждает и областное отделение Союза промышленников и предпринимателей: «В настоящее время мы отмечаем заметное снижение остроты вопросов обеспечения вагонами предприятий Свердловской области по сравнению с аналогичным периодом прошлого года» (письмо РОР СОСПП от 21.08.2012 №46-7/12). Также в Союзе отмечают формирование адекватного механизма взаимодействия между грузоотправителями и вагонными операторами.


Collapse )

Уголовные дела вокруг железной дороги

Мне на почту пришло письмо от некоей Светланы Волковой. Содержание письма связано с крушением поезда на станции Смычка, где, во время следования сообщением Завязовская — Сургут, 11 июня произошел сход 8 вагонов грузового состава, груженного щебнем. Автор письма утверждает, что вагоны были загружены вовсе не щебнем (как указано в документах), а бутовым камнем. Этот факт не нашел отражения в техническом заключении, но якобы на фотографиях, снятых представителями МЧС РФ, видно, что в упавших и развернутых поперек путей вагонах был именно бутовый камень. Судя по фото, размещенному на 66.RU, подобное утверждение похоже на правду.



            Далее в письме указывается на якобы имеющие место факты, что вагонные весы на подъездном пути находятся в неисправном состоянии и якобы даже не прошли госповерку, а вагоны уже давно не провешивают, а грузят «на глаз».
            Полагаю, что письмо было направлено в мой адрес, так как в этой истории может фигурировать компания «ТрансСиб-Урал», о скандалах вокруг которой я неоднократно писал ранее. По крайней мере, об этом говорит автор письма, хотя фактическим грузоотправителем являлась фирма «ДиоС». Впрочем, в письме довольно подробно описывается история взаимоотношений «ТрансСиб-Урала», «ДиоС», а также крупного начальника тагильского отделения СвЖД, сын которого был трудоустроен в этом самом «ДиоС».
            На самом деле мне абсолютно неважно, фигурирует ли в этом истории «ТрансСиб-Урал» или нет. Важно разобраться, действительно ли имели место нарушения, а также подтвердить или опровергнуть факты попыток некоторых должностных лиц «отмазать» виновных. Буду проверять все указанные факты. В пятницу направил запросы на Свердловскую железную дорого с просьбой прояснить всю информацию по крушению вагонов. Также планирую в ближайшее время плотно взаимодействовать по этим вопросам со Следственным управлением на транспорте СК РФ, которое по факту крушения вагонов на станции Смычка приняло решение о возбуждении уголовного дела по ч. 1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшее причинение крупного ущерба).
            Кстати, так совпало, что за последние дни это не первое уголовное дело по железнодорожным делам, которое связано с моей работой по борьбе с фирмами-посредниками на Свердловской железной дороге. Также в пятницу стало известно, что СУ СК РФ на транспорте возбудило уголовное дело по ч.1 ст. 201 УК РФ (злоупотребление полномочиями, повлекшее причинение существенного вреда организации). Речь идет о фактах, которые обнародовал alshevskix, и которые также нашли отражение в докладе к депутатским слушаниям, авторами которого выступил я вместе с депутатами Жуковским и Караваевым.
            В рамках уголовного дела расследуются факты злоупотребления полномочиями некоторыми работниками железной дороги,которые предоставляли в адрес ряда коммерческих организаций вагоны под погрузку по необоснованно низким ценам, а также обеспечивали приоритетный пропуск поездов грузовой компании в пределах СвЖД. В результате действий сотрудников Свердловской дирекции управления движением СвЖД вагоны предоставлялись грузоотправителям в ущерб их интересам по ценам, значительно превышающим установленные тарифы на перевозки. 

«Мы их в дверь, они в окно…»

УралПолит.ру написало: «Генеральный директор группы компаний «ТрансСиб-Урал» Сергей Мазуркевич избран на пост вице-президента Союза малого и среднего бизнеса Свердловской области... В новой должности Сергей Леонидович выступил с предложением о создании в структуре союза rомитета по транспорту и логистике. По его словам, «ТрансСиб-Урал» как крупнейшее предприятие – член Союза в транспортной сфере   готов оказывать коллегам содействие в сфере грузоперевозок как железнодорожным, так и автомобильным транспортом, а также консультировать по вопросам международных грузоперевозок и страхования грузов и помогать при решении вопросов складской логистики».

Честно говоря, очень смущает меня готовность оказывать «содействие в сфере грузоперевозок». Ранее я неоднократно писал о скандале вокруг завышения стоимости железнодорожных перевозок и создания искусственного дефицита вагонов:

·         Проблема стоимости железнодорожных перевозок в Свердловской области

·         Выступление на Заксобрании по вопросу "ТрансСиб-Урала"

·         "ВГК поставила под угрозу работу градообразующих предприятий Урала"

·         Организуем депутатские слушания

·         Своим — зеленый семафор: тема "ТрансСиб-Урала" закрепилась в общеобластной повестке дня

·         Завышение железнодорожных тарифов или польза для промышленности региона?

·         И снова о работе Министерства транспорта

·         Снижение железнодорожных тарифов. Временные достижения

В настоящее время, в рамках подготовки к депутатским слушаниям, вместе с группой депутатов занимаюсь сведением воедино всей информации по «ТрансСиб-Уралу». Видимо придется направить копию этого доклада также в Союз малого и среднего бизнеса и его членам, для понимания специфики работы их нового вице-президента. Впрочем, учитывая, что некоторые заинтересованные лица и так читают этот блог, выкладываю краткую справку:


Collapse )