June 16th, 2014

На железной дороге дефицит вагонов победили. Как теперь победить дефицит инфраструктуры?

Проблематика железнодорожных перевозок в Свердловской области была одной из первых проблем, решением которых я начал заниматься став депутатом Заксобрания и войдя в состав профильного комитета по развитию инфраструктуры и жилищной политике. Это был 2012 год и грузоотправители задыхались от искусственно созданного дефицита вагонов. Ряд удачно совпавших факторов - смена руководства региона и, как следствие, ослабление "железнодорожного лобби", организованные нами депутатские слушания, активная работа с надзорными и контролирующими органами тогда сделали свое дело. Нам удалось победить дефицит вагонов. В качестве наглядного примера можно привести крупнейшего производителя стройматериалов на территории Свердловской области - комбинат "Ураласбест". Если во второй половине 2011 года градообразующее предприятие в моногороде Асбест из 40 тыс. заявленных к вывозу вагонов смогло получить меньше 3 тыс. (т.е. менее 10%), а за прошедший месяц они смогли получить 2 800 вагонов, что составило даже больше 100%. Потом эта деятельность мне еще аукнулась. Лишившиеся "кормушки" фирмы-посредники сделали все, чтобы я еще около года походил по судам и допросам в правоохранительных органах. Если кому интересны подробности всей этой истории, то можно почитать как я достаточно откровенно рассказывал про историю с вагонами и свою мотивацию в этом вопросе корреспонденту "Нового Региона".

Но победа над дефицитом вагонов вовсе не означает окончательного решения проблемы железнодорожных перевозок. В условиях реформирования железнодорожники сменили приоритеты и теперь ориентируются не на объем перевозок, а на их доходность. Соответственно упор начинают делать на высокорентабельные грузы, например нефть и сжиженный конденсат. Соответственно возникают проблемы у отправителей менее рентабельных, но более массовых грузов. Например тех же стройматериалов. Я ставил этот вопрос перед начальником Свердловской железной дороги Алексеем Мироновым, и он подтвердил, что доходность с перевозки углеводородов 1250-1300 рублей за тонну, а доходность перевозки щебня 250-400 рублей за тонну. В результате такой расстановки приоритетов перевозка стройматериалов существенно замедляется, особенно ярко это проявляется летом, когда часть путей закрываются на плановые ремонты. В условиях дефицита доступа инфраструктуры все силы бросаются на перевозку высокорентабельных грузов. В результате с начала этого года зафиксировано 13% падение перевозок строительных грузов. В связи с этим "щебеночники" активно переходят на перевозки автомобильным транспортом. А как результат - значительно быстрее начинают "убиваться" наши и так не особо качественные дороги. Только один пример - несколько месяцев назад весовой контроль поймал перевозивший щебень автомобиль нагрузка на ось в котором составляла 160 тонн!

Понять железнодорожников тоже, конечно, можно. Их пустили в свободное плавание и требуют зарабатывать денег. Вот только проблема в том, что в этом вопросе они выбрали самый простой, но далеко не самый эффективный путь. При правильно налаженной маршрутизации массовых строительных грузов, когда полностью сформированный состав движется от точки "А" к точке "Б" миную многочисленные сортировочные станции, существенно сокращается время доставки грузов и практически до нуля опускается доля порожнего пробега вагонов (сейчас свыше 40% вагонов на дороге идут "порожняком"), что ведет к увеличению доходности для железной дороги. Вот только выстроить такую систему значительно сложнее, чем просто гонять вагоны на север, и заниматься этим никто особо не спешит. Поэтому маршрутизация не растет, а наоборот падает. По строительным грузам на нашей железной дороге это падение составляет 30%.

Эти, а также ряд других проблем, я обозначил перед железнодорожным начальством в рамках Дней железной дороги в Заксобрании. Будем надеяться, что такая закрытая система как железная дорога прислушается к предложениям и пожеланиям депутатского корпуса. В 2012-ом году прислушалась-же.

А в целом мероприятие получилось весьма полезным. Депутатам показали работу Центра управления перевозками, а также презентовали приобретенные при поддержке областного бюджета электрички, на которых мы съездили на экскурсию до станции "Екатеринбург-Сортировочный" и проехали по маршруту до станции Перегон. Ниже можно посмотреть небольшой фотоотчет с мероприятия:

001
С начальником Свердловской железной дороги Алексеем Мироновым на пероне вокзала

image-fd00a1871d5e832414367fe3d1e7460e9678353f332b0a86458d1fb533c3a38f-V
В центре управления перевозками

003
Садимся с коллегами в вагоны обновленной электрички, которую везет локомотив местного производства - грузовой двухсекционный электровоз «Синара»

20140610_111241
Сбылась детская мечта. Дали "порулить" электричкой

Collapse )

Больше фотографий можно посмотреть в блоге моего коллеги alshevskix: Свердловская железная дорога: то, что скрыто глаз пассажиров