June 4th, 2014

Обыски в "Трамвайно-троллейбусном управлении"

Обыски в "Трамвайно-троллейбусном управлении" и возбуждение уголовного дела лично для меня стали новостью даже не дня, а, как минимум, месяца.

"Источники «URA.Ru» рассказали, что мероприятия проводятся по раннее возбужденному уголовному делу и уточнили, что обыски идут с утра у целого ряда должностных лиц ЕТТУ и в офисе компании... В частности, как ранее рассказывал источник «URA.Ru» в силовом ведомстве, вопросы вызывало московское ООО «Бремен право», которое значится как получатель более 30 миллионов рублей «за консультационные услуги по управлению предприятием», ООО «Главснаб» и ООО «Служба путей», которым якобы перечислялись десятки миллионов рублей «на покупку рельсов".

Напомню, что подводя в ноябре 2012 года первые итоги работы депутатской группы по вопросам обоснованности стоимости проезда мы с коллегами обратились в правоохранительные органы с просьбой провести проверку деятельности муниципальных транспортных предприятий. Подозрения в том, что из мупов могут выводить денежные средства, искусственно наращивая убытки, возникли после анализа материалов Региональной энергетической комиссии.

Перед тем как направить запросы в правоохранительные органы мы с коллегой Андреем Жуковским также
озвучили наши претензии к транспортнникам на пресс-конференции: "Множество вопросов есть также по закупкам и конкурсам. «Например, по электроэнергии, которую метрополитен и ТТУ закупают по цене 2,23 рубля за кВтч. Но ведь даже у того же «Екатеринбургэнергосбыта» есть более низкая цена – 2,1 рубля, и есть оптовый рынок электроэнергии, где еще более низкие ставки, – удивляются депутаты. – Возникли вопросы и по закупкам горюче-смазочных материалов. «Почему, например, ТТУ закупает в год ГСМ на 28 миллионов рублей? Что они там ими заправляют? Трамваи и троллейбусы?». Помимо прочего, парламентарии, исходя из документов, предоставленных муниципальными перевозчиками и РЭК, обратили внимание на то, что при снижении пассажиропотока все расходные статьи транспортников почему-то стали увеличиваться, в среднем, на 100 миллионов каждая. «Расходы на ремонт подвижного состава увеличились со 130 до 240 миллионов, например. Но чем это обосновано, непонятно. Почему ремонтировать надо настолько больше, если пассажиров стало меньше? Может, имеет смысл оптимизировать маршруты, повышать эффективность, а не расходную часть», – отмечают депутаты".

Шло время, из прокуратуры нам приходили отписка за отпиской и становилось понятно, что дальше вопрос может сдвинутся только при наличии соответствующей политической воли. В какой-то момент над нашими попытками не дать теме неэффективной работы МУПов и необоснованности стоимости проезда начали откровенно посмеиваться не только различные интернет-тролли, но даже ряд коллег-депутатов. Но, как говорится, "делай, что должно и будь, что будет". И вот этой весной долгожданная политическая воля появилась. Областные власти заявили о тотальной проверке транспортных МУПов. И судя по сегодняшним событиям эта проверка привела именно к тем выводам, про которые наша рабочая группа говорила последние полтора года.


Рассказывая сегодня об уголовном деле по фактам возможных злоупотреблений в "Трамвайно-троллейбусному управлении" Актуально.ру приводит уже и не припомню где именно написанную мною цитату «Важно взглянуть на нетранспортную составляющую их деятельности  - реклама, сдача в аренду транспортного парка, сдача в аренду площадей - ведь при обосновании в РЭК тарифа в размере 23 рублей они ее никак не раскрывали. Просто предъявили свои расходы, на основании которых им утвердили максимальный тариф в 23 рубля. А то, что могут быть и доходы, которые эти расходы существенно покроют, никто тогда не задумывался. Ну а если этих доходов официально практически нет (как в истории с рекламой в метро), то это уже вопрос к правоохранительным органам, где реально оседают деньги», - пишет депутат областного парламента Дмитрий Ионин.

Стоимость билетов на матчи ХК "Автомобилист". Вопросов пока больше чем ответов

«Новый Регион» пишет про вчерашнее обсуждение бюджета: «Депутатов интересовало финансирование самых разнообразных мероприятий. .. Так, эсер Дмитрий Ионин поинтересовался, сколько денег будет выделено в этом году на поддержку ХК «Автомобилист», Георгий Перский – почему сокращаются расходы на школьное питание в муниципалитетах, Ефим Гришпун – удастся ли в этом году закончить ремонт плотины в Староуткинске с тем, чтобы в 2015 году избежать повторения нынешнего подтопления…»

Действительно я вчера поднимал вопрос по финансированию «Автомобилиста». Напомню, что в конце апреля в мой адрес поступило обращение от болельщиков клуба, которые переживают по поводу повышения цен на билеты и абонементы на игры команды в следующем сезоне.

Как указано в обращении, 11 апреля вице-президентом хоккейного клуба было озвучено 50% повышение цен на билеты и абонементы в следующем сезоне. «Но, если судить по информации, размещенной на официальном сайте ХК «Автомобилист», цены на билеты в некоторые сектора выросли в 5 раз», - говорится в обращении. К обращению приложены 545 подписей болельщиков на 21 листе. Аналогичное обращение также было направлено болельщиками в адрес руководства хоккейного клуба.

По этому поводу я направлял запрос в Министерство спорта Свердловской области. На запрос поступили развернутые ответы, из которых следует, что решение о повышении стоимости абонементов принимал менеджмент хоккейного клуба. Именно этот вопрос я вчера и вынес на обсуждение Заксобрания.

Дело в том, что в прошлом году Свердловская область примерно на 60% наполняла бюджет клуба, являясь одним из ее учредителей. Соответственно учредители должны следить за политикой менеджмента команды. На сегодня эта политика заключается в многократном увеличении стоимости посещения матчей. Подобные действия ударят по кошельку преданных болельщиков команды, а вот принесет ли это какой-либо ощутимый экономический эффект – большой вопрос. В ответе Минспорта говорится, что «… клубом уже реализовано 30% абонементов по новой ценовой политике (в доход клуба поступило более 2 млн.рублей)». Цифры, честно говоря, не особо впечатляющие учитывая нынешний уровень затрат на содержание команд КХЛ и уровня зарплат хоккеистов. Максимум ее хватит за месяц-два выплатить зарплату среднему игроку команды, а вот стоит ли ради этого рисковать потерей на целый год преданных болельщиков, так называемого «шестого игрока» команды?  Над результатом такой «оптимизации» во время моего доклада открыто смеялись как некоторые мои коллеги, так и члены Правительства. Равно как и над процитированной мною фразой из ответа исполнительного директора клуба: «Наряду с повышением цен на билеты и абонементы клуб осуществляет и другие маркетинговые мероприятия…».

ответ_минспорт0001

Collapse )

Отмечу, что два года назад политика хоккейного клуба была прямо противоположной. Цена на билеты и абонементы была почти в полтора раза снижена перед началом сезона 2012/2013. Именно благодаря этому, а также хорошим результатам команды удалось добиться того, что «во второй половине сезона 2013/2014 заполняемость арены была близка к 100%».  Возможно менеджмент команды действительно считает, что на этом можно заработать. Но, замечу, что цена на билеты ХК «Автомобилист» при этом и так существенно превышает цены на матчи у них соседей, например из Челябинска и Магнитогорска. А отечественный спорт высших достижений еще очень далек от того, чтобы команды уровня «Автомобилист» были близкий к самоокупаемости. Пожалуй если только в 50 раз увеличить цены на билеты и при 100% заполняемости арены хоккейный клуб будет окупаем, только вот кто пойдет смотреть хоккей за такие деньги?

В общем, пользуясь вчерашним обсуждением бюджета и трибуной Заксобрания, я обратил внимание на сложившуюся ситуацию Председателя Правительства Свердловской области Дениса Паслера и моих коллег депутатов. Приводил ровно те же доводы, которые изложены здесь. Найдут ли они отклик в Правительстве и Заксобрании, то есть у органов, не юридически, но фактически являющихся учредителями «Автомобилиста» сказать пока сложно. Но я очень на это надеюсь.