January 30th, 2012

Проблема cтоимости железнодорожных перевозок в Свердловской области

Только что провел встречу с представителями предприятий по производству щебня. Они вынуждены вести длительную борьбу со структурами, занимающимися железнодорожными перевозкой. Дело в том, что в Свердловской области сложилась дикая ситуация. Согласно концепции реформы РЖД были созданы «Первая грузовая компания» (ПГК) и «Вторая грузовая компания» (ВГК). Им была передана значительная часть грузового состава РЖД. Последнее предприятие было зарегистрировано на территории Свердловской области, и, что самое интересное, область даже предоставила им существенные налоговые льготы. Вот только затем ВГК просто передала в аренду большую часть полученных от РЖД на территории Уральского региона вагонов некоей компании «ТрансСиб - Урал». В результате можно усмотреть нарушение принципа равнодоступности производителей к инфраструктуре, кроме того в зависимость от частного предприятия попало большинство перевозок нерудных материалов в Свердловской области, объем которых оценивается в 30% от всех перевозок железнодорожным транспортном в регионе. ВГК передала ООО «ТрансСиб - Урал» 30 кольцевых маршрутов, что составляет порядка 2 тысяч вагонов. В данной ситуации возникает логичный вопрос, зачем было создавать «ВГК» и давать ей существенные налоговые льготы на территории Свердловской области, если выгодополучателем от этого становиться некое ООО? Вместе с помощниками в ближайшее время произведем расчеты того, насколько вырастает стоимость строительных материалов при нынешнем положении ООО «ТрансСиб - Урал» на рынке перевозок в Свердловской области. По опыту Тюменской области (на основании расчета «Тюменской дорожной компании») можно говорить, что устанавливаемый  ООО «ТрансСиб - Урал» коэффициент 1,7 ведет к удорожанию строительных материалов в конечном пункте почти на 50%. В этой связи достаточно удивительны предложения нашего Министерства транспорта, прозвучавшие на заседании координационного совета 20.01.2012г., о том, что нужно создавать на базе ООО «ТрансСиб - Урал» базового регионального перевозчика. Интересно, а как отнесется к подобным инициативами Федеральная антимонопольная служба? Кстати, де-факто, за счет договоров с ВГК, «Транссиб - Урал» уже и так стал таким базовым перевозчиком.

Еще один вопрос – удорожание и частичный срыв сроков за счет высокой стоимости железнодорожных перевозок реализации проекта «Урал промышленный – Урал полярный», в котором Свердловская область является крупным акционером.

Кстати, если среди читателей моего ЖЖ есть специалисты в вопросах железнодорожных перевозок убедительно прошу поделиться со мной информаций или предложениями по указанной выше проблемы. Можно писать в личку или в почту deputationin@gmail.com.